“有了這條公交線，我們也不必再坐黑車、黑摩的去地鐵站了!”近日，專211路公交正式開通，從首站朝陽旺角小區至末站楊閘，4.4公里的線路上共設8站，其中5站都設在管莊居民小區門前。這條線路繞著居民區走一圈，周邊居民可以快速到八通線坐地鐵，也能換乘主干路上的公交線路。

在家門口抬腳就能坐上車，方便的是出行，溫暖的是人心。有研究表明，步行的舒適距離在500米之內。這也意味著，即便城市公交網絡四通八達，只要入戶前的“最后一公里”存在斷點盲區，便民效果就會大打折扣。生活中，不少人正是受困于下了公交之后這段不長不短的路，打出租不劃算，拼黑車不安全，共享單車不見得時時有，若趕上嚴寒酷暑，或手提重物、扶老攜幼，則更加糟心。可以說，專211路這樣的公交線路，充分考慮到社區生活的痛點難點，短距離、高頻次的特征十分“解渴”。今天，北京城市的基礎設施已經相當完善，很多時候交通瓶頸不是卡在主干道上，而見于各種“毛細血管”。“最后一公里”的堵塞也好、不便也好，衍生出不少城市痼疾，比如老年代步車違規上路，共享單車潮汐式擁堵，黑摩的屢禁不絕，等等。要徹底解決這些問題，終究得采取更可持續也更人性化的辦法。這些年，北京一些街道與交通運營方合作，進行了各式探索——適應狹窄地形，打造身量輕便的“袖珍公交”;瞄準公共交通斷點，推出可預約行程的“定制公交”;還有些地段不方便設立車站，就安排正規出租車在固定通勤點位上“拼單接人”……種種因地制宜的舉措提高了市民的出行效率，也從根本上消解了亂象滋生的土壤，降低了維護秩序的成本。眾多案例說明，“最后一公里”的順暢接駁，靠的是治理者向前一步的姿態。北京這樣的超大型城市，很多社區面積大、樓棟多，從家門到小區門已有一定距離，大家的通勤線路中也存在著不少“空白路段”，需要在打通“微循環”上繼續想辦法。比如，某些新商業區、住宅區，公交配套還未到位，是否應隨人流變化增設暫時性擺渡車?很多大型社區上班族較多，潮汐性出行需求旺盛，能否在固定時段增加公交數量并合理安排密度?傾聽多元需求，精準投放運力，才能以最經濟的方式讓大家更滿意。便捷出行，是基本民生訴求，也考驗著城市治理能力。傾聽民聲、向前一步，讓更多“專線”跑起來，讓“小路”發揮大功能，會給廣大市民帶來實實在在的獲得感，也會讓更多片區更加井井有條和諧宜居。