科技賦能 智慧出行

?早上6點40分，周萍一邊為孩子拉嚴書包拉鏈，一邊打開手機查看公交車運行進度。“還有五分鐘就到站了，現(xiàn)在出門正好。”周萍提醒在鐵路中學上學的女兒立刻下樓，十五分鐘后女兒就準時坐在了教室里。

半小時后，周萍站在公交站臺，打開手機“皖事通”里的安康碼，“滴，掃碼成功！”的語音提示后，便實現(xiàn)了無接觸掃碼乘車，以實際行動助力疫情防控。

智慧公交，聽上去很遙遠，卻早已融入周萍的日常生活。每一天，數(shù)以萬計的珠城市民像周萍一樣，無形中都在享受著智慧公交給生活帶來的便利。

科技賦能，改變的不止是工具和設施，更多的是人們生活習慣乃至觀念的變化升級。對于智慧公交來說，讓每一個人都能深切感受“互聯(lián)網+”的作用，這只是邁出了一小步。未來，智慧出行還將影響整個城市的交通結構，讓科技的魅力滲透在城市變化的每一寸肌理。

“腳下的便利”

把“智慧”滲透在出行每一步

“朝陽路開始堵車了，直接放站到一中站。”傍晚5點45分，即將發(fā)車的夏斌接到實時調度，便立刻發(fā)車了。

位于張公湖首末站的調度室內，一個電子屏幕上紅燈閃爍。屏幕上，101路、119路、135路和微1線的實時運行情況盡收眼底。“以101路為例，高峰點最多有20臺車在路上，那這20臺車的運行情況都可以在屏幕上看到，哪一輛到了哪一站，哪個路段相對擁堵，都一目了然。”張公湖首末站站長程茂強告訴記者，有了這個電子屏幕，就可以隨時調度線路運行情況，在擁堵路段加派車輛，或者在非擁堵時段控制發(fā)車頻次，盡可能實現(xiàn)科學調度。

有著26年駕齡的夏斌還記得以前人工簽單的日子。“發(fā)車前簽個單，只要上了路就只能專注眼前的情況，大多憑著感覺跑，無法掌握整條線路的情況。”夏斌說，“現(xiàn)在可好了，通過車載機可以隨時接收信息，整條線路的情況都盡在掌握之中。”

作為智慧公交的一部分，電子調度讓駕駛員心中有數(shù)的同時，也大大提高了市民乘車的準點率和便利性。對此，每天靠公交車通勤的市民房杰深有體會。“以前坐公交車有種感覺，高峰時段的公交車有時會‘惡作劇’，要么一輛不來，要來一下子就有三四輛。現(xiàn)在這種情況明顯好多了，這就是科學調度給乘客帶來的便利。”

同樣感受到智慧公交便利性的，還有鄒懷根。在我市一家高新企業(yè)上班的他經常接到出差任務，手持我市公交IC卡，讓他在江蘇、浙江等地也可以輕松乘車、暢通無阻。“一張卡可以本地刷，還可以通聯(lián)這么多地方，感覺特別方便，解決了出差在外的很多后顧之憂。”鄒懷根為此不停點贊。“都說長三角一體化是發(fā)展的必由之路，這腳下第一步開始，咱們就已經融入長三角了嘛。”

“互聯(lián)網+大數(shù)據”

讓清脆的投幣聲逐漸成為歷史

鄒懷根感受到的“腳下的便利”，正是近年來我市智慧公交發(fā)展的縮影。

早在2015年，我市作為全國首批、安徽省第一個完成交通部全國互聯(lián)互通的城市，積極推進城市公交“一卡通”的深度開發(fā)利用，實現(xiàn)了公交IC卡跨城市應用，市民可持本地卡片實現(xiàn)異地刷卡消費。

智慧公交不止提高了乘車的便利程度，還改變了市民的出行習慣，讓“智慧”二字滲入大家出行的每一步。

盧利利擁有一份令人“羨慕”的工作——“數(shù)錢”。作為公交點鈔員，她每天的工作就是將公交車投幣箱內的錢幣準確無誤地清點完畢。盧利利清楚地記得，六年前她剛成為一名點鈔員的時候，每趟線路下來，錢袋子里總是鼓鼓的，一般情況下每天公交運營產生的紙幣加硬幣共十幾萬元。而今，隨著電子支付的普及，這一數(shù)字已經降到了七八萬元。

打開手機里的二維碼，上車時輕輕一掃，就完成了公交電子支付。對于市民來說，這已成為乘坐公交車的常態(tài)。如今，“滴，掃碼成功！”的語音提示，逐步取代硬幣入箱時那清脆的投幣聲，反映的不止是支付方式的變化，還是市民乘車習慣的變革。當智能化已經走進每一位市民生活的方方面面，智慧公交的發(fā)展已勢在必行，且迫在眉睫。

2018年，我市成功上線運行支付寶移動支付功能，并開展“一分錢掃碼乘公交”活動予以推廣。2021年，微信移動支付上線，進一步完善民眾的乘車體驗，提高了公交服務效率。與此同時，拓展“皖事通”安康碼、第三代社保卡乘車支付功能，實現(xiàn)方式多樣化。通過城市公交“一卡通”的穩(wěn)步升級及移動支付方式的豐富，2020 年乘客出行非現(xiàn)金支付率由創(chuàng)建初期的55.6%提高到81.26%。

近年來，我市牢牢把握我省“交通強國推進智慧交通技術應用試點”工作契機，積極申報“‘互聯(lián)網+大數(shù)據’助力建設蚌埠智慧公交”交通強國試點項目。試點內容包括智能公交車聯(lián)網、智慧場站、公交大腦、公交智能調度系統(tǒng)、公交企業(yè)管理系統(tǒng)（ERP）、“互聯(lián)網+公交”智慧出行系統(tǒng)、蚌埠公交云平臺等，努力實現(xiàn)公交智慧出行，提高市民乘車體驗滿意度。

目前，我市積極推進公共交通與移動互聯(lián)網深度融合，開啟智慧公交時代。2017 年開始，對智能調度和車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)進行升級改造，730 臺車用上了集智能調度和車載視頻監(jiān)控為一體的 4G 一體機，實時調度成功率達 100%。加快推進公交電子站牌建設，截至 2021 年 6 月，建成使用公交電子站牌 100 座，中心城區(qū)公交站點1243個，公交電子站牌占公交站點總數(shù)的 8.04%。

與此同時，建設公交綜合信息服務系統(tǒng)，積極推動智能化出行信息服務建設，市民可以通過“坐公交”APP、“車來了”APP、“滴滴出行”APP、微信乘車碼小程序、電子站牌、查詢實現(xiàn)信息查詢。使用實時換乘查詢功能搜索目的地后，系統(tǒng)給出滿足條件的所有乘車方案，市民可選擇相應的方案并查詢相關車輛的實時到站信息，以實現(xiàn)智慧出行。

通過智能系統(tǒng)，可以同步進行駕駛員行為分析，即基于視頻分析技術對司機的面部表情、肢體行為進行識別，并結合車輛行駛狀態(tài)綜合判斷司機的危險駕駛行為，主動識別駕駛員疲勞駕駛（打瞌睡，長時間閉眼）、打電話、聊天、吸煙以及玩手機等，并自動上報。

在行車效率和安全方面，智能系統(tǒng)也可發(fā)揮作用。通過完善車載設備，利用車聯(lián)網技術，構建起智能車載一體機、遠程監(jiān)控、整車的外部設備和主要模塊等的互聯(lián)互通，實現(xiàn)人、車、物、路、客等全方位信息互通互聯(lián)、調和統(tǒng)一，提高公交運行效率和乘車安全系數(shù)。

“摸著石頭過河”

為何起步早卻跑不快？

掃碼乘車、智能調度，而今，隨著智慧公交的發(fā)展，市民已初嘗科技賦能帶來的“甜頭”。事實上，真正意義上的智慧出行仍然任重而道遠。

為即將到來的節(jié)日出行高峰做準備，深圳一所高校的學生打開深圳“e巴士”APP，選擇符合學生需求的定制公交路線后，同學們紛紛響應預約，完成預約后，一條專屬于該校的定制公交線路隨即產生，會在指定的時間到達學校為學生提供專屬出行服務。

這是深圳智慧公交的應用場景。記者了解到，“e巴士”是由深圳東部公共交通有限公司推出的結合互聯(lián)網、新能源和傳統(tǒng)公交的創(chuàng)新公交，大家可以通過“深圳e巴士”APP選擇合適的時間和線路，按照手機上的步驟預約，即可按時乘坐。而且“e巴士”還支持個性化定制線路，只要在APP上反饋自己的乘車需求，公交公司則會根據客流情況設計出新的公交線路。

“我市公交信息化工作自2010年開始啟動，也是當時省內第一家進行信息化改造的，屬于‘摸著石頭過河’。”市公交集團信息中心主任呂亮介紹，近年來隨著信息化不斷推進，我市已基本完成從粗放型向電子化、信息化的轉變。在此期間，蚌埠公交也實現(xiàn)了幾個“第一”，即省內首家采取信息化改造，省內第一家在勝利路上安裝電子站牌等。

然而，起步早不等于跑得快。縱觀我市十年來智慧公交發(fā)展路徑，離真正的智能化還相差甚遠。“受資金保障、政策傾斜以及設施設備等多種因素制約，我市智慧公交的發(fā)展正朝著智能化努力邁進，下一步應該加快步伐，真正讓每一位市民都能共享智慧公交發(fā)展的成果。”呂亮說，而這里所謂的“智慧”則不僅局限于掃碼乘車等“基本款”，還包括大數(shù)據分析城市線路規(guī)劃，不僅可以實時了解線路及客流情況，還可以準確預測客流趨勢。在此基礎上，進一步優(yōu)化發(fā)車排班，精準分析預測擁堵情況，同時優(yōu)化運營，讓定制公交真正走進千家萬戶，成為每一位市民的專屬公交。

來源|城市交通網

編輯|敬之