小海陀山，因舉辦冬奧賽事迎來自己的高光時刻，許多人只看到了“海陀戴雪”的美景，卻不知這座險山給交通運輸也帶來了巨大挑戰。隨著北京冬奧會、冬殘奧會總結表彰大會隆重舉行，一張冬奧會小海陀山安全行車線路示意圖曝光，一段7.5公里的盤山路上有多達14個“胳膊肘彎”，線路復雜程度堪比賽車道，網友紛紛感嘆“北京公交駕駛員太牛了”！

北京公交自繪了這張行車線路圖

耗費倆月用測距儀自制線路圖

這張線路圖上，不同路段用不同顏色標記，藍色的“二號路”也是最令人看著頭暈的路段，7.5公里盤山路上集中了14個“胳膊肘彎”，海拔從900米上升至1480米。此路段也是延慶冬奧村抵達國家高山滑雪中心的地面路徑。除了停車區、集散廣場、競速結束區等接客、落客點位，線路圖還給14個“胳膊肘彎”編排了號碼。

光繪制這張圖，就耗費了倆月時間。北京公交集團安服部經理楊斌告訴記者，這段山路此前并非社會道路，安全系數很低，也找不到任何資料。為了制定安全行車規范、培訓駕駛員，安服部戎建濤、崔清德兩位管理人員拿著測距儀，一個彎一個彎測量，算出坡度、角度，反復核實，正式執行任務前就去了12次。“初期駕駛員不熟悉路線，這張圖可以讓大家心中有數，甚至記住每個彎的特點。”楊斌說。

在不斷勘查過程中，公交集團也向冬奧組委交通部、延慶賽區場館群提出一系列道路設施優化建議——增設標志標線、彎道和邊坡遮擋護欄，彎道處加裝凸面鏡……為安全行車保駕護航。

“造雪造冰”讓駕駛員練車

公交車車身高大，行車安全要求格外嚴格。“按照一般程序，新車要磨合3000公里才能正常運營。對于冬奧保障車輛，尤其是氫能源新車，高度、軸距、轉彎半徑都與現有車輛有所不同，我們提高標準，要求磨合5000公里以上才能執行任務。除了‘車公里’，還有‘人公里’要求，每個駕駛員要在賽區駕駛2500公里以上才能執行任務。”楊斌介紹。

山路蜿蜒，最怕極端天氣。為了讓駕駛員磨練雪天行車技術，楊斌帶著大伙兒在昌平百善公交場站開始自造冰場、雪場，夜里用制雪機不停造雪，白天則讓駕駛員們挨個兒開車上冰雪。

“首先要掌握好速度，其次要把穩方向，同時還要練好‘點剎’，也就是一腳一腳斷續踩剎車，制動同時不能打方向，避免出現車輛打滑。”楊斌告訴記者，臺上一分鐘、臺下十年功，正是臺下這些功夫，讓駕駛員們零差錯、零事故、零故障、零延誤、零投訴完成了冬奧保障任務。

58天里程相當于繞地球116圈

隨著3月16日最后一班冬奧班線車輛安全結束運行，公交集團為期58天的賽時服務期正式結束。

從小海陀山間到鳥巢冰立方，公交集團開通的221條線路，將8處比賽場館、9處非競賽場館、58家酒店和6處駐車場站緊密連接了起來。公交集團成立了4個運輸保障團隊和1個應急備車車隊，最多用車1025輛，上會服務人員2448人，累計出車44168輛，發出車次21.28萬次，運送運動員、媒體、賓客等90.39萬人次，行駛了466.78萬公里，相當于繞地球116圈。

在冬奧會和冬殘奧會共計4次開閉幕式期間，公交集團共計出車753輛，運送2.2萬人次，全部按計劃準時完成。

4月8日上午，北京冬奧會、冬殘奧會總結表彰大會隆重舉行，北京公共交通控股（集團）有限公司被黨中央、國務院授予“北京冬奧會、冬殘奧會突出貢獻集體”稱號。