我國新能源汽車產業進入了規模化、高質量快速發展的新階段，一些攻堅克難的新問題也隨之產生，需要全行業著力解決。

國家發改委相關負責人指出，新能源汽車盲目投資、無序發展等問題不同程度存在。因此，要依托現有產能發展新能源汽車，整車企業要突出重點布局，現有基地達到合理規模之前，不再新增產能布點。工信部相關負責人指出，當前的動力電池原材料大幅漲價問題需要高度關注，認真研究解決。

工業和信息化部副部長 辛國斌：適度加快國內資源開發進度，堅決打擊投機炒作等不正當競爭行為。引導產業鏈上下游企業強化協作、共同發展，推動關鍵原材料價格回歸理性。

全國政協有關人士同時指出，電池廠普遍漲價，不少整車開始漲價。如果上游原材料的價格控制不住，必然向中下游去傳導和傳遞。

全國政協經濟委員會副主任 苗圩：造車新勢力價格承受能力相對強一點，向新能源發展的傳統企業由于是從價值鏈的低端向中高端去邁進，價格承受能力差一點。

全國政協經濟委員會委員 徐和誼：我希望政府有關部門，把鋰的資源早一點納入到戰略資源儲備。

此外，科技創新在新能源汽車產業快速發展中發揮了核心驅動作用。未來要突破產品核心技術的“卡脖子”難題。記者了解到，我國已前瞻布局了全固態電池、基于新材料和新器件的新一代電驅系統等下一代關鍵核心技術。

新能源汽車成為產業高質量發展新動能

當前，我國新能源汽車核心技術水平持續提升，產業鏈逐漸成熟穩定。

多年來國家規劃引導產業發展的目標正在加速實現，新能源汽車已成為推動汽車工業高質量發展的新動能。

2021年，我國新能源汽車產銷首次突破350萬輛，連續7年位居全球第一，除了在市場規模領跑全球，在技術水平提升和產業鏈帶動上也是可圈可點。這些天，廣州的這家新能源車企正在把合資品牌的傳統燃油車生產線改造成新能源生產線。

廣汽埃安總經理 古惠南：電池、電機、電控，我們都有自己的技術，現在正在開發全自動駕駛技術。

目前，圍繞廣汽埃安形成了完善的供應鏈配套體系，零部件供應商合計約300家，一個鏈主帶活了整條產業鏈。此外，新能源汽車核心零部件的技術多元化態勢明顯。剛剛結束的冬奧會和冬殘奧會上，北汽福田的515輛氫燃料電池大客車投入使用。

北汽福田客車總工程師 劉繼紅：500多輛車，產值應該是三四十個億吧，帶動上下(游)產業鏈的覆蓋就是百億級。

中國科學院院士 歐陽明高：國家開始進行氫能燃料電池城市示范群的補貼，第一期包括北京、上海、廣州、鄭州和張家口。

截至目前，國家先后推出60余項支持新能源汽車發展的政策、制定實施150余項標準，各地政府結合實際出臺500多項配套政策，我國已經建立起全球范圍最為完備的新能源汽車支持政策體系。

工業和信息化部裝備工業一司副司長 郭守剛：(下一步)啟動公共領域車輛全面電動化城市試點，推動提高城市公交、出租、物流配送等領域新能源汽車比例。